Das superkompakte Modell VAZ-1111 "Oka" wurde 1988 geboren - zu diesem Zeitpunkt begann seine parallele Produktion im Automobilwerk Volzhsky, im Automobilwerk Serpukhov und im Kleinwagenwerk in Naberezhnye Chelny.
Das Design des Autos begann in den 1970er Jahren in Serpuchow, aber im Jahr 1982 wurde es im Auftrag des Ministeriums für Automobilindustrie an die Designer von VAZ übertragen - sie wurden angewiesen, eine dreitürige "besonders kleine Klasse" für Menschen mit Behinderungen unter Nutzung der Entwicklungen von SMZ und NAMI.
Im Laufe seines Bestehens wurde "Oka" ständig modernisiert - das Armaturenbrett, einige Karosserieteile und die Heizungs- und Lüftungsanlage wurden immer wieder verändert. Darüber hinaus verbesserte sich das Auto auch in technischer Hinsicht: Zum Beispiel wurde 1995 ein neuer Motor davon getrennt und damit der VAZ-11113-Index.
Der Wendepunkt im Schicksal des Minicars war 2005, als VAZ und KAMAZ die Serienproduktion einstellten, während SeAZ weiterhin ein Fließheck unter dem SeAZ-11116-Index mit einem chinesischen Motor produzierte. Schließlich endete 2008 die "Karriere" des Autos aufgrund der völlig erloschenen Nachfrage danach.
Im Exterieur-Design des Lada Oka gibt es keine einprägsamen Details – die kantig-quadratische Miniaturkarosserie des Dreitürers demonstriert schlichte Lichttechnik, schlichte Stoßfänger aus unlackiertem Kunststoff, kurze Überhänge, kompakte „Schnörkel“ der Radläufe, dünne Dachsäulen und eine solide Verglasungsfläche. Das kleine Auto sieht unauffällig aus, ist aber für sich genommen recht hübsch.
"Oka" ist ein Vertreter der "extra kleinen Klasse" (Segment "A" nach europäischen Standards): In der Länge ist es um 3200 mm verlängert, in der Breite - um 1420 mm, in der Höhe - um 1400 mm. Zwischen den Radsätzen des heimischen Kleinwagens erstreckt sich ein Radstand von 2180 mm, die Bodenfreiheit beträgt 150 mm. In „Kampf“-Form wiegt der Dreitürer je nach Ausführung zwischen 635 und 660 kg, sein Gesamtgewicht überschreitet eine Tonne nicht.
Im Inneren des Lada Oka herrscht eine sehr asketische Atmosphäre - ein archaisches Lenkrad mit einem Zweispeichenkranz, ein vorsintflutliches Kombiinstrument mit drei Zifferblättern und mehreren Anzeigen, eine ehrlich kalkulierte Frontplatte, auf der nur ein paar runde Belüftungen zu sehen sind Deflektoren, "Schieber" der Heizung, mehrere Zusatztasten, ja Zigarettenanzünder. Die entsprechenden Materialien im Auto und in der Veredelung - "Eichen"-Kunststoffe, unifarbener Stoff und viele unverkleidete Metallelemente.
Formal ist der Innenraum des Fließhecks ein Viersitzer, aber auf der Rückbank können nur Kinder ohne elementare Annehmlichkeiten mehr oder weniger frei sitzen. Und seine Vordersitze enttäuschen in alle Richtungen – sie haben ein komplett „flaches“ Profil ohne jede Spur von Seitenhalt und ein Minimum an Einstellarbeiten.
Der Kofferraum von Oka ist Miniatur - nur 210 Liter in Standardform. Das einteilige Hecksofa lässt sich umklappen, verbessert die Situation aber leicht und vergrößert das Volumen des Laderaums auf nur noch 630 Liter. Im "Laderaum" des Autos war nicht genug Platz für ein "Ersatzteil" in Originalgröße - es befindet sich unter der Motorhaube neben dem Motor.
Technische Eigenschaften. Für den heimischen Kleinwagen sind nur Benzinmotoren vorgesehen, die mit einer 4- oder 5-Gang-"Mechanik" und einem Frontantriebsgetriebe angedockt sind:
- Unter der Haube VAZ-1111 installierte einen Zweizylinder mit einem Volumen von 0,65 Litern (649 Kubikzentimeter) mit Aluminium-Zylinderkopf, Vergasereinspritzung und 8-Ventilsteuerung, der 29 PS bei 5600 U/min und 44 Nm Spitzenschub bei 3200 U/min entwickelt.
- Im Dienst VAZ-11113 kostet der gleiche Motor, aber mit einem auf 0,75 Liter (749 Kubikzentimeter) vergrößerten Volumen, dessen Potenzial 33 "Hengste" bei 5600 U / min hat, 50 Nm Drehmoment bei 3200 U / min.
- Späte Änderung (SeAZ-11116) ist mit einem chinesischen 1,0-Liter-Triplet TJ376QEI mit einem Aluminium-Zylinderkopf, verteilter "Power" und 6 Ventilen ausgestattet, der 53 "Stuten" bei 6000 U / min und 77 Nm bei 3200 U / min produziert.
Es dauert 18-30 Sekunden, um vom ersten "Hundert" beim "Oka" eingestellt zu werden, seine maximale Kapazität beträgt 120-130 km / h und der Kraftstoff-"Appetit" überschreitet nicht 5,3-6 Liter Kraftstoff im kombinierten Modus pro 100 km Strecke.
Herzstück des Dreitürers ist ein frontgetriebenes „Drehgestell“ mit einem quer im vorderen Teil angeordneten Triebwerk und der Karosserie der Tragstruktur.
Das Chassis des Autos wird durch eine unabhängige Frontarchitektur vom McPherson-Typ mit einem Querstabilisator und einem halbunabhängigen Hecksystem mit einer flexiblen Querstange dargestellt. Der Kleinwagen ist mit einem hydraulischen Bremskomplex mit Scheibenvorrichtungen vorne und einfachen "Trommeln" hinten ausgestattet. Das Lenkzentrum beim Dreitürer ist eine Zahnstangenkonfiguration (natürlich ohne Regelverstärker).
Die Vorteile des Fließhecks sind: kompakte Größe, sparsame Motoren, hervorragende Manövrierfähigkeit, gute Sicht, einfache Wartung und gute Geländegängigkeit. Es hat auch viele Nachteile: geringer Komfort und Sicherheit, völliges Prestigelosigkeit, schwache Dynamik, eine stark korrodierte Karosserie und ein beengter Innenraum.
Preise. Anfang 2017 ist Lada Oka eines der günstigsten Autos auf dem Sekundärmarkt in Russland - es kann zu einem Preis von 15-20 Tausend Rubel gekauft werden.
