Genesis G70 ist eine Luxuslimousine mit Heck- oder Allradantrieb der Mittelklasse (nach der europäischen Klassifizierung auch als D-Segment bekannt), die entwickelt wurde, um "Klassen-Stammgästen" wie der BMW 3er-Reihe und Mercedes Konkurrenz zu machen. Benz C-Klasse ... Das Auto vereint muskulösen Look, Premium-Interieur und leistungsstarke "Füllung" ...
Die Weltpremiere des Genesis G70 fand am 15. September 2017 statt - bei einer Sonderveranstaltung im Olympiapark in Seoul, an der 15.000 Gäste teilnahmen (dieses Auto wurde jedoch erstmals als Konzept desselben präsentiert as Namen im Herbst 2016 auf der New York Auto Show).
Die Limousine, die die Bildung der Linie der viertürigen Modelle der südkoreanischen Marke vervollständigte, ging wenige Tage nach ihrem Debüt in ihrer Heimat auf den Markt ... und erreichte erst im Frühjahr 2018 den russischen Markt.
Äußerlich sieht Genesis G70 attraktiv, sportlich fit und sofort wiedererkennbar aus: Die Merkmale der "älteren" Modelle sind in seinem muskulösen Auftritt gelungen. Auch im Äußeren des dreibändigen gibt es keinen asiatischen Kitsch.
Die Front des Wagens ist im Stil der Flaggschiff-Limousine G90 entschieden – ein aggressiver Look der Lichttechnik, ein beeindruckendes Trapez des Kühlergrills mit Wabenmuster und skulpturale Konturen des Stoßfängers.
Die Limousine hat eine dynamische und gedrungene Silhouette, die von einer langen Motorhaube, geprägten "Falten" an den Seitenwänden und einer abfallenden Dachlinie, die in einen kurzen "Abzweig" des Kofferraums übergeht, belebt wird.
Nun, das schlanke Heck, verziert mit stylischen Laternen und einem mächtigen Stoßfänger mit Diffusor und einem Paar Auspuffrohre, rundet den sportlichen Look des Viertürers gelungen ab.
"G-seventy" ist ein typischer Vertreter der D-Klasse nach europäischer Klassifizierung: 4685 mm lang, 1850 mm breit und nicht höher als 1400 mm. Der Abstand zwischen den Laufradsätzen beträgt beim "Korean" 2835 mm, das "Reise"-Gewicht variiert zwischen 1595 und 1785 kg (je nach Modifikation).
Das Interieur des Genesis G70 ist im aktuell angesagten Geist des Minimalismus gestaltet, gleichzeitig aber nicht ohne Sportlichkeit. Die dem Fahrer leicht zugewandte Mittelkonsole ist nicht mit vielen Knöpfen und Bedienelementen überladen, sondern mit einem hervorstehenden 8-Zoll-„Fernseher“ des Multimediakomplexes, einer lakonischen Audiosystemeinheit und drei Klimaanlagenreglern geschmückt.
Das stylische Dreispeichen-Lenkrad mit erhöhtem Kranz und das klassische Kombiinstrument mit analogen Zifferblättern, deren Pfeile in der "Schlafposition" gerade nach unten gerichtet sind, und die farbige Platine des Bordcomputers fügen sich perfekt in das Interieur ein Dekoration.
Der viertürige Innenraum besteht ausschließlich aus hochwertigen Veredelungsmaterialien - weiche Kunststoffe, Aluminium und echtes Leder.
Formal sind die „Wohnungen“ des Genesis G70 Fünfsitzer, aber die zweite Sitzreihe ist bei aller Bequemlichkeit klar für zwei Personen ausgelegt (außerdem stört ein Hochflurtunnel definitiv den durchschnittlichen Passagier). Aber im vorderen Bereich befinden sich ergonomische Stühle mit ausgeprägtem Seitenprofil, optimaler Polsterdichte und unterschiedlichsten Verstellmöglichkeiten.
Der Kofferraum der koreanischen Limousine ist für Mittelklasse-Maßstäbe klein – sein Volumen beträgt im Normalzustand nur 330 Liter. Das in zwei ungleiche Abschnitte unterteilte Hecksofa glättet die Situation etwas, das zusammengeklappt eine Öffnung für den Transport übergroßer Fracht öffnet. In einer unterirdischen Nische in der Nähe des Viertürers "verstecken" sich ein kompaktes Reserverad und ein Werkzeugsatz.
Für das Genesis G70 sind drei Aggregate zur Auswahl angekündigt:
- Die Basisversion ist ein 2,0-Liter-Benziner "Vier" Theta II T-GDI (ausschließlich mit einem solchen Motor wird das Auto auf den russischen Markt gebracht) mit Reihenanordnung, Turbolader, Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung. die in zwei "Pump"-Optionen angeboten wird:
- 197 PS bei 6200 U/min und 353 Nm Drehmoment bei 4000 U/min;
- 247 PS bei 6200 U/min und 353 Nm Rotationspotential bei 1400-4000 U/min.
- Eine Alternative ist der 2,2-Liter-Reihen-Vierzylinder-Dieselmotor R-FR VGT mit Common-Rail-Power-Technologie, Turbolader, 16-Ventil-Steuerstruktur und Ladeluftkühler, der 200 PS leistet. bei 3800 U/min und 440 Nm Spitzenschub bei 1750-2750 U/min.
- Unter der Haube der „Top“-Modifikation „Sport“ verbirgt sich ein Benziner V-förmiger „sechs“ T-GDI der Lambda II-Familie mit einem Arbeitsvolumen von 3,3 Litern mit Turboaufladung, direkter Kraftstoffversorgung, 24 Ventilen und Phasenschieber am Aus- und Einlauf, 370 PS leistend. ... bei 6000 U/min und 510 Nm mögliches Potenzial bei 1300-4500 U/min.
Standardmäßig sind alle Motoren mit einer 8-Band-"Automatik" und einem Heckantrieb kombiniert, optional ist für sie ein Allradsystem mit Lamellenkupplung vorgesehen, das bei Bedarf überträgt bis zu 50% der Schubkraft auf die Räder der Vorderachse (in der "Sport"-Version - auch mit Sperrdifferenzial).
Die allradgetriebene Limousine mit 3,3-Liter-Motor „schießt“ nach 4,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und rast auf maximal 270 km/h (Daten für andere Versionen liegen noch nicht vor).
Das Herzstück des Genesis G70 ist ein heckgetriebenes „Drehgestell“ mit einem längs platzierten Triebwerk und einer Karosserie, die zu mehr als der Hälfte aus hochfesten Stahlsorten besteht.
An der Vorderachse der Limousine kommt eine Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-Architektur (sowohl dort als auch dort mit passiven Stoßdämpfern und Querstabilisatoren).
Die viertürige Zahnstangenlenkung wird durch eine in der Zahnstange montierte elektrische Endstufe ergänzt, und alle Räder sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet.
Der Genesis G70 Sport verfügt über elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, einen variablen Pitch-Lenkungskomplex, verstärkte Brembo-Bremsen und ein Launch-Control-System vor dem Hintergrund des Serienmodells.
Auf dem russischen Markt wird diese Mittelklasse-Premiumlimousine 2018 ausschließlich mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor (in zwei Boost-Optionen) und einem Allradgetriebe in fünf Ausstattungsvarianten angeboten – Premier, Elegance, Advance, Supreme und "Sport" (die ersten beiden sind ausschließlich mit 197-PS-"Vier" erhältlich und die letzte - nur mit 247-PS).
Das Basisauto kostet mindestens 1.949.000 Rubel und seine Ausstattung umfasst: sieben Airbags, Kunstlederausstattung, ABS, ESC, HAC, Regensensor, Zweizonen-Klimaautomatik, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Tempomat, Mediacenter mit 8-Zoll-Bildschirm, Parksensoren vorne und hinten, beheizbaren Vordersitzen, Rückfahrkamera, hochwertigem Audiosystem und vielem mehr.
Ein Auto mit einer 247-PS-Einheit wird für mindestens 2.399.000 Rubel verkauft, die Top-Modifikation "Supreme" wird zu einem Preis von 2.709.000 Rubel angeboten und eine sportliche Leistung kostet ab 2.899.000 Rubel.
Auch die „ausgefeilteste“ Version kann sich rühmen: Intelligentes „Cruise“, 19-Zoll-Räder, Toter-Winkel-Überwachung, automatisches Bremssystem, Rundum-Kameras, Spurhalteassistent, Voll-LED-Optik, Head-up-Display, Elektroantrieb und Belüftung der Vordersitze, beheizbares Fondsofa, Premium „music“ mit neun Lautsprechern und Lederausstattung Nappa.
