Sommerreifen mit einem Durchmesser von fünfzehn Zoll für Kompaktwagen sind auf dem Markt am weitesten verbreitet, da in Russland am häufigsten "Schuhe" dieser Größe bei günstigen Autos (sowohl B-Klasse als auch höheres Segment "C") installiert werden . Nun, der Hauptgrund für die Wahl von "Fünfzehn-Zoll-Reifen" liegt nicht so sehr in ihrem "Budget" als in Komfort und Haltbarkeit beim Betrieb auf russischen Straßen (die sich in den meisten Fällen immer noch nicht in der Qualität unterscheiden). Darüber hinaus wirkt sich das „High Profile“ positiv auf die Haltbarkeit der „Verbrauchsmaterialien“ des Fahrwerks (Stoßdämpfer, Silentblöcke, Kugellager) aus und schützt diese vor erhöhten Stoßbelastungen.
Leider verwöhnen Reifenhersteller Autoenthusiasten nicht oft mit Neuheiten in "Budget-Dimensionen" - das ist verständlich, denn "individuelle" Entwicklungen und der Einsatz "neuester Technologien" für solche Reifen sind aus wirtschaftlicher Sicht nicht gerechtfertigt ... Daher sind es die erschwinglichen kleinen Modelle, die am längsten produziert werden als große (obwohl einige Hersteller ihre "Budget-Produkte" regelmäßig in Bezug auf die Zusammensetzung der Mischung und anderer Materialien aktualisieren - aber das ist vor allem getan, um die Produktionskosten zu senken, und verbessert normalerweise die Eigenschaften der Reifen selbst etwas).
Wie dem auch sei, versuchen wir herauszufinden, welcher der "Fünfzehn-Zoll-Reifen" bis Sommer 2017 besser ist? Um diese Frage zu beantworten, haben wir Dutzende von 195/65 R15 Sommerreifen getestet, die von Top-End- bis hin zu absoluten Budget-Optionen reichen.
Die obere „Preislatte“ setzen die „mittleren“ Reifen Continental ContiPremiumContact 5 tschechischer „Herkunft“ und Goodyear EfficientGrip Performance „ursprünglich“ aus Deutschland – die auf 3600 bzw. 3400 Rubel geschätzt werden. Etwas günstiger sind Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 Rubel), die in der Türkei hergestellt werden, sowie ein ziemlich "frisches" Modell Nokian Hakka Green 2 (3200 Rubel) mit russischer "Aufenthaltserlaubnis" (mit erhöhtem Lastindex - 95).
Echte japanische Reifen Toyo Proxes CF2 und in Südkorea entwickelt, aber in Ungarn von Hankook Kinergy Eco produziert, liegen im mittleren Preissegment - beide werden für 2800 Rubel angeboten. Etwas weniger (2700 Rubel) fragen nach "frischen" Reifen Nordman SX 2 heimische Produktion und hergestellt im Reich der Mitte Kumho Ecowing (2600 Rubel).
Weit davon entfernt, ein neuer inländischer Kautschuk Cordiant Sport 3 zu sein, liegt er deutlich an der Grenze des Budget- und Mittelpreisangebots - 2500 Rubel. Die "frischen" Reifen Matador Elite 3 (2300 Rubel), auch bekannt als MP 44, werden in Russland hergestellt und sind billiger.
Nun, die am besten zugänglichen Testteilnehmer waren die chinesischen „Schuhe“ GT Radial Champiro FE1 und die weißrussischen Reifen Belshina Artmotion (auch bekannt als Bel-261): Erstere sind zu einem Preis von 2.200 Rubel erhältlich und letztere - 2.100 Rubel.
Für die Erprobung von zwölf Reifensätzen wurde ein beliebtes Auto der Golfklasse ausgewählt und auf einem der südrussischen Testgelände bei einer Außenlufttemperatur von 22 bis 37 Grad Celsius durchgeführt.
Die Reifentests verliefen nach dem bereits ausgearbeiteten Schema, und die erste Übung war die Bewertung der Kraftstoffeffizienz. Für mehr Richtigkeit der Ergebnisse wurden jedoch zuvor die Reifen und Komponenten und Baugruppen des Autos selbst aufgewärmt - zu diesem Zweck wurde bei jedem der vorgestellten Sets eine Strecke von etwa zehn Kilometern auf dem Hochgeschwindigkeitsring zurückgelegt. Damit diese Rennen nicht zu kurz kommen, wurden dabei Wechselkursstabilität bei Geschwindigkeiten bis 130 km/h, Kabinengeräusche und Laufruhe bewertet.
Am besten im Plan Richtungsstabilität Nokian- und Pirelli-Reifen wurden – das darin „gekleidete“ Auto zeichnete sich nicht nur durch klare Reaktionen, sondern auch durch ein verständliches, informatives Lenkrad aus. Cordiant, Belshina, Matador und GT Radial erwiesen sich als die Schlimmsten – diese vier zeichneten sich durch eine breite „Null“, geringen Informationsgehalt der Kontrolle, Verzögerungen in der Reaktion des Autos sowie solide Lenkwinkel beim Verstellen aus der Kurs.
Messungen Kraftstoffeffizienz wurden bei ruhigem Wetter auf einer ebenen zwei Kilometer langen Strecke durchgeführt. Aber auch unter solchen Bedingungen wurden die Rennen in jede Richtung mehrmals wiederholt, um den Einfluss absolut aller Faktoren auf das Endergebnis auszuschließen. GT Radial und Matador entpuppten sich hier als die am wenigsten „gefräßigen“ – sie überflügelten ihre engsten Verfolger auf Anhieb um 0,2 Liter auf 100 km bei 60 und 90 km/h. Die Cordiant-Reifen wiederum lieferten die schlechteste Leistung: Bei "Stadt" -Geschwindigkeiten verloren sie 0,3 Liter an die Spitzenreiter und bei "Vorort" - 0,5 Liter.
Nach diesen Übungen für Komfortbewertungen Entlang der Servicebereiche der Deponie wurde eine vier Kilometer lange Schleife überwunden, die durch verschiedene Unregelmäßigkeiten gekennzeichnet war – von Rissen und Nähten im Asphalt bis hin zu gravierenden Schlaglöchern. Außerdem wurde jeder Reifensatz auf einer genau definierten Strecke mit der gleichen Geschwindigkeit getestet.
Belshina, Toyo und Kumho sind lauter als andere, zeigten aber auch ein recht gutes Ergebnis. Außerdem wurde bei GT Radial-Reifen bei Fahrten auf unebenem Asphalt ein „Flugzeugbrummen“ festgestellt.
Hankook wurde im Leichtlauf auf die Schulterblätter gelegt - das Auto zeichnete sich durch die sanfteste Überwindung von Straßenunebenheiten aus. Etwas schlechter zeigte sich der Rest der Reifen, mit Ausnahme des GT Radial – sie waren es, die in dieser Disziplin zu Außenseitern wurden, die Vibrationen vom Asphalt auf die Bedienelemente und Sitze übertragen und sogar alle Stöße bei Unregelmäßigkeiten vermissen lassen.
Zusätzlich zu den Hauptübungen wurden alle Reifensätze einem zusätzlichen Test unterzogen, der nicht in die Gesamtwertung aufgenommen wurde - dies ist ein Start und eine Bewegung bergauf mit einer Steigung von 12% auf einer unbefestigten Oberfläche. Der Cordiant und der Matador sind auf dieser Straße am zuversichtlichsten, während der GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo und Kumho ständig ins Schleudern geraten und an Bodenhaftung verlieren.
Der nächste Testzyklus war reiner Asphalt, bei dem die Reifen „an der harten Oberfläche reiben“ mussten. Und die erste Übung ist Bremsen auf nassem Asphaltdenn hier nutzt sich die Lauffläche auf ein Minimum ab. Gleichzeitig wurde der Bereich, in dem die Messungen durchgeführt wurden, vor jedem Rennen gründlich von Steinchen und Staub gereinigt. Darüber hinaus ist hier eine Nuance erwähnenswert: Als sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 83-85 km / h bewegte und sich mehrere Körper vom Ausgangspunkt der Bremsung entfernt befanden, wurden seine Räder mit einer mobilen Sprühflasche benetzt. Der Bremsweg wurde gemessen, wenn die Geschwindigkeit von 80 auf 5 km/h reduziert wurde und nicht bis zum Anschlag, um Störungen des ABS-Prozesses auszuschließen.
Auf nasser Fahrbahn zeigten die Nokian-Reifen die Spitzenwerte, auf denen das Auto nur 26,2 Meter zum Verlangsamen benötigte. Auf Goodyear-, Continental- und Pirelli-Reifen rollte er nur um 0,5 Meter weiter und auf Belshina - er fuhr sogar 31 Meter (der Unterschied zum "Goldmedaillengewinner" ist mehr als die Karosserie des Autos).
Trockenbremsen, ebenfalls zuvor von allen Arten von Trümmern befreit, wurde mit einer Geschwindigkeit von 103-105 km / h durchgeführt, die Messung wurde jedoch durchgeführt, als die Geschwindigkeit von 100 auf 5 km / h reduziert wurde. In diesem Fall übernahm Pirelli mit 37,5 Metern die Führung, während die Reifen von Nokian, Continental und Goodyear 1, 0,4 bzw. 0,3 Meter verloren. Die Außenseiter sind wieder Belshina, wo das Auto bis zu 42,9 Meter verlangsamte.
Die letzte Übung war „Neuordnungen auf nassen und trockenen Oberflächen"- ein solches Manöver ist für die Fahrer am schwierigsten. Nun, sie wurden ganz am Ende ausgeführt, weil der Gummi hier wie Schmirgel gelöscht wird. Der Umbau selbst ist ein Spurwechsel, bei dem scharfes Rangieren simuliert wird. Und eine solche Übung ist sehr relevant, weil sie oft auf einer normalen Straße verwendet werden muss, um plötzlich vor dem Auto auftauchenden Hindernissen auszuweichen. Es dient der Beurteilung des Komplexes aus Quergriff- und Drifteigenschaften von Reifen sowie der Klarheit der Fahrzeugreaktionen.
Die Aufgabe des Testers bei der Neuanordnung bestand darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit der Umsetzung zu ermitteln. Gleichzeitig sollte das Auto in diesem Fall die von den Kegeln begrenzte Fahrspur nicht verlassen haben.Auf nassem Asphalt fuhr ein mit Goodyear-Reifen "beschlagenes" Auto beim Spurwechsel schneller als andere - 69 km / h. Pirelli und Continental verloren nur 0,5 km/h an die Spitzenreiter, aber Belshina und GT Radial waren die „leidigsten“ – 61 km/h bzw. 61,5 km/h.
Nokian, Pirelli, Nordman und Toyo holten bei der Neuordnung die maximale Punktzahl für das Handling auf nasser Fahrbahn – bei ihnen „sportte“ das Auto verständliches Verhalten und klare Reaktionen. Aber die GT Radial-Reifen haben mit extremen Manövern ehrlich gesagt nicht funktioniert - sie brachten das Auto unerwartet ins Schleudern und stellten dann die Flugbahn widerwillig wieder her.
Auf trockenem Asphalt gewannen Nokian-Reifen, die dem Auto eine Geschwindigkeit von 69,7 km / h ermöglichten. „Silber“ ging an Continental (69,1 km/h), während Belshina wieder in der Nachhut trottete (65,9 km/h).
Das "extreme" Trockenhandling gelang am besten mit den gleichen Reifen wie in einer ähnlichen Regendisziplin, obwohl auch Hankook dazu kam. Interessant ist auch, dass sich die GT Radial-Reifen hier sehr vorhersehbar verhalten und den Führenden nur leicht nachgegeben haben. Aber die Außenseiter sind Belshina und Matador.
Was ist das Endergebnis? Nach all den Tests teilten sich die Reifen Nokian Hakka Green 2 und Pirelli Cinturato P1 Verde den ersten und zweiten Platz - die praktisch ohne negative Aspekte sind. Die Plätze drei und vier gingen an Continental ContiPremiumContact 5 und Goodyear EfficientGrip Performance – damit standen vier Reifensätze auf dem „bedingten Podest“. An den "Zweiten" ist übrigens auch nicht viel zu schulden - all ihre Mängel laufen auf kleine Spitzfindigkeiten der Tester hinaus.
Die endgültige Bewertung der Sommerreifen laut Testergebnissen 2017:
1-2. Nokian Hakka-Grün 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumKontakt 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip-Leistung;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordmann SX 2;
7. Toyo-Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant-Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
"Gute" wurden Hankook Kinergy Eco und Nordman SX 2. Der erste "Schuh" erwies sich als der bequemste, der zweite zeichnete sich durch eine präzise Beherrschbarkeit bei extremen Manövern aus. Darüber hinaus verdienen sie Lob für ihre erschwinglichen Kosten mit einem guten Endergebnis.
Die siebte Zeile der Bewertung wurde von Toyo Proxes CF2 und die achte von Kumho Ecowing ES01 belegt. Sowohl diese als auch andere zeigten einen unzureichenden Komfort - dies ist ihr Hauptnachteil.
Die Plätze neun und zehn teilen sich Cordiant Sport 3 und Matador Elite 3 – sie sind als „befriedigend“ einzustufen. Sie zeigten unzureichenden Grip und schwieriges Handling beim Schalten. Aber wenn Sie nicht zum Fanatismus kommen, dann sind diese Reifen "eine ganz anständige Wahl". Und aus wirtschaftlicher Sicht sind Matador noch attraktiver - sie sind billiger und tragen sogar zur Kraftstoffeinsparung bei.
Auch chinesische Reifen GT Radial Champiro FE1 sind als „befriedigend“ einzustufen – sie sparen guten Sprit und werden zu einem günstigen Preis angeboten. Aber sie haben auch genug Nachteile - Lärm, Härte, geringe Vorhersehbarkeit beim Manövrieren auf nassem Asphalt.
Aber die Belshina Artmotion-Reifen haben trotz des attraktivsten Preises die „Rangliste“ geschlossen. Auch wenn es sich hier lohnt zu reservieren: Trotz eines ganzen "Straußes" an Mängeln war der belarussische "Gummi" in Bezug auf Kosten und Qualität vorn. Und hier können wir nur eines sagen: "Sie sind nicht so viel schlechter als die Konkurrenz, sondern auch günstiger."
