Das Porsche Cayenne Coupé ist ein mittelgroßes, allradgetriebenes „Premium-Coupé-SUV“, das sich als „sportlichstes Modell im Segment“ positioniert... „typische Porsche-Dynamik“ ohne dabei Abstriche zu machen, Alltagstauglichkeit und ohne sich selbst strenge Grenzen zu setzen, aber angesichts des „gewöhnlichen Cayenne“ nicht ausreichend progressiv und emotional …
Der coupéhafte Crossover erschien erstmals am 21. März 2019 bei einer privaten Veranstaltung in Stuttgart der Öffentlichkeit – er wurde gegen bereits im Markt etablierte Konkurrenten mit ähnlichem Formfaktor und vor allem von deutschen Premiummarken in den Kampf geworfen .
Das nach einem bereits bekannten Rezept gebaute SUV zeichnete sich nicht nur durch ein zügiges Design aus, das Assoziationen an das Porsche 911 Coupé weckt, sondern pries auch einige einzigartige Lösungen in diesem Genre.
Von außen sieht das Porsche Cayenne Coupé wirklich schön, emotional und harmonisch aus, wird aber nicht schwer zu erkennen sein, auch wenn es sich bis zur B-Säule praktisch nicht vom Serien-Crossover unterscheidet. Nun, weiter ist alles anders für das Auto - sein Dach neigt sich sanft zum Heck, was den Anschein von Schnelligkeit erweckt, wo es in einen kleinen "Abzweig" des Kofferraums "fließt". Von hinten erkennt man den Fünftürer nicht nur an den aufgetürmten Hecksäulen und schmalerem Glas, sondern auch an der im Stoßfänger befindlichen Stelle für die Nummernbefestigung.
Die Basisversion des coupéhaften „Cayenne“ ist 4931 mm lang, davon „erweitert“ sich der Radstand auf 2895 mm, die Breite beträgt 1983 mm, die Höhe beträgt 1676 mm (während die Turbo-Version 8 mm länger ist, 6 mm breiter und 23 mm tiefer). Bei einer Stahlfederung beträgt die Bodenfreiheit des Fahrzeugs 210 mm, bei einem pneumatischen Fahrwerk variiert sie je nach gewähltem Modus zwischen 190 und 245 mm.
An der Front ist das Interieur des Porsche Cayenne Coupé nahezu identisch mit dem eines normalen SUV – ein schönes und progressives Design, das von einem 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen, tadelloser Ergonomie, außergewöhnlich hochwertigen Materialien und einer hohen Verarbeitungsqualität dominiert wird.
Der Innenraum des coupéhaften Crossovers ist standardmäßig viersitzig angelegt: Vorne gibt es Sportsitze mit integrierten Kopfstützen, ausgeprägten Seitenhalt, dichte Füllung, weite Abstände elektrischer Verstellungen und weitere „Zivilisationsvorteile“ sowie at Hinten befinden sich zwei separate Sitze mit einer großen Ablage für Kleinigkeiten in der Mitte. Als Option (und kostenlos) kann zwar das übliche Dreisitzer-Sofa in die zweite Reihe gestellt werden, aber auch in diesem Fall wird das dritte hier "überflüssig" - alles wegen des Hochbodentunnels.
In der Praxistauglichkeit ist das Porsche Cayenne Coupé seinem serienmäßigen „Bruder“ etwas unterlegen – sein Kofferraum hat zwar noch eine ideale Form mit glatten Wänden und hochwertiger Verarbeitung, fasst aber im Normalzustand nur 625 Liter Gepäck (der Turbo Version hat 600 Liter). „Gallery“, dreigeteilt im Verhältnis „40:20:40“, faltet sich bodenbündig zusammen, wodurch sich das Volumen des Fachs auf 1540 Liter (1510 Liter in der Turbo-Version) erhöht.
Für den coupéhaften „Cayenne“ werden zwei Aluminium-Benzinmotoren zur Auswahl angeboten, die mit einer 8-Band „Automatik“ von ZF und aktivem Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung zur Anbindung der Vorderachse kombiniert werden (standardmäßig nehmen die Hinterräder 90% des Schubs auf):
- Das Basisauto wird von einem 3,0-Liter-V6-Direkteinspritzer, einem Twin-Scroll-Turbolader, einem Ladeluftkühler und einer variablen Ventil- und Ventilsteuerung angetrieben und entwickelt 340 PS bei 5300-6400 U/min und 450 Nm Drehmoment bei 1340-5300 U/min.
- Unter der Haube der S-Version steckt das gleiche Aggregat wie in der Vorgängerversion, jedoch auf 440 PS „gepumpt“. bei 5700-6600 U/min und 550 Nm Rotationspotential bei 1800-5500 U/min.
- Die Turbo-Modifikation setzt auf einen 4,0-Liter-V-8 mit zwei Twin-Scroll-Turboladern, direkter Stromversorgung und variabler Ventilsteuerung, der 550 PS leistet. bei 5750-6000 U/min und 770 Nm Spitzenschub bei 1960-4500 U/min.
Aus dem Stand auf 100 km/h „schießt“ der Fünftürer nach 3,9-6 Sekunden und kann maximal auf 243-286 km/h beschleunigen (natürlich zugunsten der Turbo-Version). Für jede „hundert“ Fahrt unter gemischten Bedingungen verbraucht der Crossover je nach Version zwischen 9,3 und 11,4 Liter Kraftstoff.
Gleichzeitig hat das Auto ein ziemlich gutes Offroad-Potenzial: Zum Beispiel kann es mit einer Stahlfederung Furten bis zu 500 mm tief und mit einer pneumatischen bis zu 530 mm erzwingen.
Technisch wiederholt die Coupé-Modifikation vollständig den üblichen Cayenne - sie basiert auf einem modularen MLB-Evo-Drehgestell mit längs eingebautem Motor, einer Monocoque-Karosserie, deren Struktur aus verschiedenen Stahl- und Aluminiumsorten besteht, und einem eigenständigen kreisförmigen Chassis (Doppel Hebel vorne und hinten Mehrlenker).
Serienmäßig verfügt das Premium-SUV über ein Stahlfederfahrwerk mit adaptiven elektronischen Dämpfern, während die Turbo-Version zusätzlich über Luftfederbeine verfügt.
Zum serienmäßigen Arsenal des Geländewagens gehören eine Zahnstangenlenkung mit aktivem elektromechanischem Verstärker, ein voll geregeltes Fahrwerk mit lenkbaren Hinterrädern und kraftvolle Bremsen mit innenbelüfteten Scheiben an allen Rädern. Ist das Basis-Coupé-Crossover jedoch mit Vierkolben-Monoblocksätteln vorn und Zweikolben-Hinterrad-Monoblock-Bremssätteln aus Aluminium ausgestattet (der Durchmesser der Brems-„Pancakes“ beträgt 350 mm bzw. 330 mm), dann setzt seine S-Modifikation auf Sechs- und Vierkolben-Geräte (die Abmessungen der Scheiben betragen 390 mm bzw. 330 mm) und die Turbo-Version "protzt" Zehn-Kolben-Geräte vorne und Vier-Kolben hinten (die Größe der Scheiben - 415 mm bzw. 365 mm).
Für ein Porsche Cayenne Coupé in der Basisversion mit V6-Motor auf dem russischen Markt werden mindestens 5.877.000 Rubel verlangt, eine stärkere Version des S kann nicht für weniger als 7.630.000 Rubel gekauft werden, während die Top-End-Turbo-Modifikation wird Kosten von 11.013.000 Rubel.
Bereits in der "Basis" glänzt der coupéhafte Crossover: sechs Airbags, Panoramadach, 20-Zoll-Räder, adaptives Fahrwerk, Sport Chrono-Paket, ABS, ASR, MSR, Voll-LED-Optik, vollgesteuertes Fahrwerk, Doppel- Zone "Klima", Elektroantrieb und Sitzheizung vorn, ein Mediacenter mit 12,3-Zoll-Display, ein Audiosystem mit zehn Lautsprechern, Parksensoren vorn und hinten, eine Rückfahrkamera und die Dunkelheit weiterer Ausstattungen.
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