Mitsubishi Outlander PHEV ist ein allradgetriebener fünftüriger Mittelklasse-SUV, den die Japaner selbst "ein Elektroauto mit verlängerter Reichweite" nennen (in Wirklichkeit aber ein Plug-in-Hybrid) ... Die Hauptzielgruppe des Autos sind Männer und Frauen mittleren Alters, die in Großstädten leben, einen aktiven Lebensstil praktizieren und regelmäßig die Stadtgrenzen verlassen ...
Ein serienmäßiger Benzin-Elektro-Crossover auf Basis eines serienmäßigen Modells der dritten Generation wurde erstmals im Herbst 2012 auf dem Internationalen Pariser Autosalon der Weltöffentlichkeit vorgestellt, erreichte aber erst zwei Jahre später den russischen Markt.
Im April 2015 fand auf den Ständen der Motor Show in New York das Debüt eines neu gestalteten Hybrids statt, der innen und außen gründlich umgebaut und neu ausgestattet wurde.
Die technische Modernisierung des Fünftürers entschieden die Japaner jedoch erst im März 2018 – nachdem sie auf dem Genfer Automobilsalon „die Früchte ihrer Arbeit“ präsentiert hatten.
Nach dem Upgrade behielt der Geländewagen das kombinierte parallele und sequentielle Schema des Hybridantriebs bei, wurde jedoch gleichzeitig mit einem neuen, effizienteren Benzinmotor "bewaffnet", in "Reichweite" hinzugefügt und erwarb zusätzliche Modi von das Übertragungssystem.
Äußerlich unterscheidet sich der hybride Mitsubishi Outlander PHEV kaum vom üblichen Mitsubishi Outlander (3. Generation). Seine Besonderheit liegt nur in der Höhe der Bodenfreiheit - die beim "Hybrid" durch den Einbau einer unter dem Boden befindlichen Batterie um 15 mm (auf die Marke von 190 mm) reduziert wird ... und sogar in Anwesenheit eines speziellen Typenschildes auf dem Kofferraumdeckel.
Der hybride "Outlander" ist 4695 mm lang, davon fallen 2760 mm auf den Achsabstand, erreicht eine Breite von 1800 mm und eine Höhe von 1680 mm nicht.
Ausgerüstet wiegt der Fünftürer 1810 kg, sein Gesamtgewicht beträgt 2310 kg.
Auch die Innenausstattung des Mitsubishi Outlander PHEV wird von der üblichen Version des Crossovers „geleckt“, gleichzeitig verbauten die Japaner aber ein anderes Armaturenbrett, fügten der Mittelkonsole „Hybrid“-Bedienelemente hinzu und verbesserten auch die Geräuschisolierung deutlich so dass Fremdgeräusche nicht in der Kabine klingen würden, die sonst üblich sind, wird die Frequenzweiche einfach durch den Betrieb des Motors gedämpft.
Der Übergang zur Hybridtraktion zwang die Entwickler, das Volumen des Kofferraums zu opfern, dessen Fassungsvermögen auf 463 Liter reduziert wurde. Außerdem wurde das Volumen des Kraftstofftanks um 10 Liter reduziert.
Das Hauptmerkmal des Mitsubishi Outlander PHEV ist das Kraftwerk, das über ein kombiniertes paralleles und sequentielles Betriebsprinzip verfügt. Das bedeutet, dass die Räder bei niedriger Geschwindigkeit ausschließlich von Elektromotoren (einer an jeder Achse installiert) mit Strom versorgt werden und der Verbrennungsmotor nur die Traktionsbatterie auflädt. Bei Geschwindigkeiten von 65 bis 120 km / h (alles hängt vom Beladungsgrad ab) blockiert die Elektronik jedoch die Kupplung, und das "angesaugte" Benzin kommt ins Spiel und dreht die Vorderräder über ein einstufiges Getriebe und damit den Elektromotoren helfen.
Apropos technische Füllung: Der vorgestylte Mitsubishi Outlander PHEV wird von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner angetrieben, der 121 PS und 186 Nm Drehmoment erzeugt, sowie zwei Synchron-Elektromotoren mit Permanentmagneten: der vordere entwickelt 82 PS. ... und 137 Nm Spitzenschub und hinten - 82 PS und 195 Nm.
Das Auto ist mit einer 12 kW*h Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet, deren volle Ladezeit ca. 5 Stunden aus dem Haushaltsnetz und maximal 30 Minuten auf 80 % der Kapazität an Schnellladestationen beträgt.
Dadurch kann der „double-moving“-Crossover in 11 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen, um 170 km / h so weit wie möglich zu erobern. Allein mit Elektroantrieb kommt der „Japaner“ rund 55 km weit und beschleunigt auf 120 km/h.
Die Gesamtreichweite ohne Tanken (laut Hersteller) beträgt exakt 875 km.
Der neu gestaltete Mitsubishi Outlander PHEV hat ein ähnliches Kraftwerkslayout, aber seine anderen Komponenten. Die führende Rolle wird dabei dem 2,4-Liter-„Vier“ (dessen Leistung noch nicht genannt wurde) zugewiesen, der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, zusammen mit dem 82-PS-Front- und 90-PS-Heck-Elektromotor sowie eine Lithium-Ionen-Traktionsbatterie mit einer Kapazität von 13,8 kW *Stunde. Solche Verbesserungen machten das Auto dynamischer und "autonomer", aber die Japaner gaben keine genauen Zahlen bekannt.
Der Mitsubishi Outlander PHEV basiert auf dem Chassis einer konventionellen Frequenzweiche, verwendet jedoch den Twin Motor 4WD Elektroantrieb, der mit dem S-AWC Allradantriebssystem kombiniert wird, bei dem die Kardanwelle entfernt wird.
Der Hybrid ist mit Einzelradaufhängungen an beiden Achsen (MacPherson-Federbeine vorn und Mehrlenker hinten), adaptiver elektrischer Servolenkung und Scheibenbremsen „im Kreis“ (an der Vorderachse belüftet) ausgestattet. Darüber hinaus ist das Auto mit einer Getriebesteuerung mit vier Betriebsmodi ausgestattet - "Normal", "4WD Lock", "Snow" und "Sport" (sie ändern die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle und des Gaspedals).
Auf dem russischen Markt wird der Mitsubishi Outlander PHEV 2018 nicht offiziell verkauft, aber in den Ländern der Alten Welt (zum Beispiel in Deutschland) kann er zu einem Preis von 39.990 Euro (~2,8 Millionen Rubel) gekauft werden.
In Bezug auf Serien- und Sonderausstattung unterscheidet sich das Auto nicht viel vom serienmäßigen „Bruder“.
